首页资讯新闻社会正文

深航客机“骤降6000米”:没想象中那般惊险,新京报

新京报2020-08-10 00:29:010阅

更何况,客舱释压是常见的客机应急情况,飞行员在培训上岗之前和定期复训的训练中,对这一项目的训练只多不少。可以说舱内释压不是什么大事,飞行员是有足够能力去进行处置的,无需引发太多的担心。

8月9日上午,深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码并“骤降”6000米的新闻上了热搜并引发网友热议。热议的原因,一方面在于普通网友对深航航班高空险情的关心,另一方面则是不少熟悉航空知识的网友,表示媒体报道夸大其词。

显然,早前的媒体报道是存在疏漏的。不过,无论是网友的关心抑或质疑,能够发现的共同点就是,公众对于民航客运的关注度正在显著增加。

在个别媒体报道中,深航此航班被描述为“该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况,从9297米下降至3733米”。但事实上,涉事客机的结构设计是经不起如此之快的下降率。正如业内人士在接受媒体采访时表示的,“如果飞机每分钟下降近3000米,飞机会超速解体的”。深航方面也回应称,“不可能降这么快”,目前骤降的具体数据还不清楚。

□陈城(媒体人)

舱内释压不是什么大事,飞行员是有足够能力去进行处置的,无需引发太多的担心。

通过此前四川航空3U8633风挡破裂事件,以及以此拍摄的电影《中国机长》,公众对民航运输有了更多的关注和了解。也正是在此之后,媒体对于民航日常运输中各种事件的报道,也远高于过往。

通过川航3U8633事件,应答机代码7700被公众所熟知。虽然7700代码代表紧急事件,但并非所有挂7700代码的航班所遭遇的紧急事件,均是公众所以为的“紧急”。

原标题:深航客机“骤降6000米”,没想象中那般惊险

机上有乘客突发疾病可以挂7700代码,飞机燃油不足需要优先降落也可以挂7700代码,实际上绝大多数的7700代码情况都是可控的。如果真的遭遇了不可控情况,飞行员是会在通信频道口呼“Mayday Mayday Mayday”。

因此,在报道和传播涉民航客机的事件时,最基本的事实和数据理应得到证实和确认。符合事实以及专业的报道,才能满足人们对民航安全的信息需求,并借此不断提升民众对民航知识的认知水平。

权威航空信息平台Flightradar24上的数据显示,深航此航班下降率约为1000米/分钟,也就意味着涉事客机下降到3000米这一适宜人体高度,耗时不过6分钟。涉事客机A320的紧急供氧时间为15分钟,机组有足够时间处置客舱释压情况,2分钟骤降既不可能,也没必要。

责任编辑:祝加贝

涉及交通安全的报道,尤其需要事实和专业的支撑。缺乏专业性,将有可能额外增加公众的担忧;而符合事实的报道和解读,则有助于提高公众常识认知,从而能够提高他们日常出行的安全意识,并因此让公众更遵守交通规则,在交通工具意外情况发生时能够更加配合,保证应急处置更加高效。

首页资讯新闻社会正文
评论列表共0条
    热点资讯
    精彩推荐