（2）电子媒体的F1报道
在我国的电子媒体中，率先报道F1赛事的是广东电视台。早在1996年，广东电视台就设立了F1栏目，请当时的《中国体育报》国际部记者黎明京做转播顾问。这是中国电视媒体首次完整地转播F1赛事，让观众们大开眼界，初次认识了F1。
FOM（一级方程式管理公司）对电视转播权的出售是很严格的，原则上一国的转播权只出售给一家电视公司，其他电视台则无权进行F1赛事转播。FOM经理伯尼当时将转播权出售给了中央电视台，但首先进行电视转播的却是广东电视台。这是因为，当时的央视还没有现在这样强的经济实力，F1尚无固定观众群，为几千万美元F1转播权埋单的是中国石化，电视台通过广告置换的方式得以转播F1世锦赛。但1996年央视没有进行F1的转播，于是广东电视台通过广告置换，获得了当年F1的转播权。接下来的几年中，广东电视台的F1栏目受到了热烈欢迎，又由于珠海赛车场的缘故，广东电视台成为中国的赛车爱好者收看比赛的唯一渠道，F1赛事转播的知名度大大提高。如今，广东电视台的体育频道发展成为中国华南地区最大的体育专业频道，全天24小时播出，覆盖广东全省1100万有线电视用户。应该说，这也是广东电视台最早转播F1世锦赛的开拓精神的一种延伸。
为了回应广东台的挑战，找回失去的一部分观众，CCTV-5从2002年开始进行F1的转播，并在《赛车时代》《精彩F1》栏目里进行播出，确立了自己“正宗”转播权拥有者的地位。央视的加入使F1的传播效果显著增强，信号的全国覆盖率使得这项运动对中国大多数电视观众已不再那么陌生。随着上海赛道获得了2004年至2010年的F1大奖赛举办权，央视的F1转播从节目策划到具体实施都产生了质的飞跃。每届上海站的比赛，央视都会派出130多人的队伍参与F1赛事的转播。
由于F1赛事的转播难度非常大，电视信号的制作一般都由FOM的专业团队负责，不会让举办地国家的电视台参与。通常，转播一场F1比赛，赛道上要设立40个机位，而这些机位全部属于FOM。但是在其他位置，东道主电视台可以安排自己的机位。在上海赛道，央视就争取到很多特殊的非赛道机位，比如，在上海赛道北边塔楼的第五层，央视搭建了内部机位，能对发车区以及主看台的所有情况一目了然。为了提高转播水平，2005年，央视转播组购置了两台单价约六万美元的无线摄像机，这样在穿梭进出各车队维修站时，就省去了一根根长线的羁绊，使转播更有安全保证。
作为中国站大奖赛的东道主电视台，SMG（上海文广集团）对F1的转播可谓十分到位，除赛事外，对比赛的组织工作、观众指导和服务等方面的报道都值得称道。
除了电视媒体，网络媒体对F1的报道更是既详尽又有特色，且注重对网民的服务与互动。打开新浪、搜狐、鲨威、东方网、中国赛车网（OurRacing.com），只要输入一两个关键词，任何一场F1的比赛视频都可以看到，大大满足了人们对F1知识与信息的需求。
三、F1赛事报道模式与特点
1.F1赛事的报道条件
为了配合各国媒体的采访和报道，国际汽联在其制定的“一级方程式大奖赛运动规则”中作出了非常明确而细致的规定，不管你是车队身居高位的经理，还是享誉全球的大腕车手，都要在比赛的不同阶段接受各国媒体的采访。如果破坏了这些规定，国际汽联将毫不客气地进行惩罚。因此，有这柄“上方宝剑”撑腰，媒体可以在固定的地点、固定的时间内对各车队进行采访。换句话说，比起采访足球世界杯的记者来说，F1提供的工作条件是相当不错的。
（1）新闻发布会制度
例如，在每站大奖赛进行第一次练习赛的前一天，国际汽联的新闻代表会选定最多五名车手，参加历时约一个小时的新闻发布会。这些车手所在的车队最迟会在发布会开始前的48小时接到通知。另外，新闻代表还将从车队挑选最多两名人员参加这个新闻发布会。
此外，在第一个练习日，新闻代表在每站比赛通过抽签或轮流的方式，挑选最少三名、最多六名车手或车队成员参加新闻发布会，而且必须是此前没有出席过发布会的人员。每个车队有责任确保其车手在分站赛期间不无理拒绝与媒体代表谈话。在计时练习时段结束后，排位前三名的车手必须立即到电视采访间内接受电视采访，然后出席在新闻中心举行的最长为30分钟的新闻发布会。而在正式比赛前的2小时45分钟时，所有车手都必须参加车手巡游。这些规定可以使采访的记者近距离接触到车手，而在新闻发布会上提出的各种问题，在半小时至一小时之后就可以从新闻中心的资料架上找到。但是，这些新闻信息基本上是英文的，像上海站比赛，即使是在中国举行，也极少有中文资料，除了法拉利车队外，没有其他车队向媒体提供中文的信息资料。这就要求采访F1的记者不仅要懂得汽车技术，还要有良好的英语素质，听得懂新闻发布会（尽管可以领到同声传译的耳机），看得懂所有的比赛信息，这是采访F1赛事的首要前提。
国际汽联对颁奖仪式的新闻采访也有明确规定。在正式比赛中获得第一至第三名的车手和获胜汽车厂商的一名代表，必须上领奖台出席颁奖仪式。在仪式结束后，他们还必须立即参加历时1小时30分钟的电视专访和在新闻中心举行的新闻发布会。
（2）记者的工作条件
在F1比赛中，对国际汽联官方电视媒体的采访条件也是有保证的。例如，国际汽联规定，电视摄像机的理想位置应正对颁奖台，并与其等高。对于电视专访间也有着具体的规定，如专访间必须毗连颁奖台，司仪应确保在颁奖仪式后，车手能够立即前往这个房间。甚至对采访间的条件也作出规定，如必须通风透气，或者温度在25度以上时备有空调等。
在媒体采访的物质条件方面，国际汽联也做得相当出色。在主新闻中心，记者不用发愁因为忙于采访和写稿子，没时间出去吃饭而饿肚子。新闻中心的就餐区全天提供各种饮料，在饭点时提供正餐食品。至于电脑查询、长途电话、传真机等通讯设备，更是不在话下。主新闻中心安置有电视墙，记者可以在这里看到有关比赛的一切画面，不用跑到车队接受采访的新闻中心去听发布会，可以边看画面边写稿件。
对媒体提供的条件和作出的种种规定，是国际汽联在几十年的组织工作中逐步积累和提炼出来的。因此F1组织者与媒体的关系一向比较默契，各车队也充分认识到媒体传播的重要性，无不积极配合，有时还会主动组织记者参加车队的一些活动。一个F1记者应该尽可能多地前往赛地采访大奖赛，就会较为容易地与各车队新闻代表建立联系，他的采访工作和报道写作就会得心应手，事半功倍。
（3）采访的申请与审批
对于某媒体采访F1世锦赛的申请和审批，国际汽联也有明确规定。首先，这家媒体曾经报道过F1赛事，如若这家媒体的记者要申请采访F1大奖赛，先要提供这位记者报道过F1比赛的稿件复印件，再由媒体的总编辑或是发行人提供一份书面证明。这份证明要求用有单位信头的信纸打印，内容包括：将负责报道此赛事的媒体成员的姓名，是文字还是摄影记者的说明，编辑对于报道F1大奖赛的承诺以及编辑对于大奖赛的报道会被印刷发行的承诺等。在中国，香港、澳门及台湾地区的平面媒体向中国大奖赛国家新闻办公室提出采访申请，而电子媒体则必须直接向FOM提出申请。以上文件准备齐全后，上交本国相关项目的组织机构备案（中国汽联），最后呈报国际汽联新闻委员会进行审批。一般情况下，只要是报道过F1的记者，基本上都能获得审批。接到邀请信后，可用此信作为赛地所属国的签证申请依据。
2.搞好F1报道的几个关注点
要想搞好F1赛事报道，不懂汽车技术是万万不行的。如果你是个车盲，必须想尽办法“恶补”汽车知识，以适应采访报道的需要。
那么，在技术高深的F1比赛中，哪些方面应该格外关注呢？
（1）赛车技术
赛车技术是F1比赛最关键的部分，而在赛车技术知识中，最应关注的是引擎（Engine）、轮胎（Tyre）、空气动力学（Aerodynamic）等。首先，赛车部件用高科技的宇航材料制成，一部F1赛车的80％由碳素纤维打造而成，引擎、部分悬挂系统和变速箱用钛金属制造，轮毂的材料是镁合金，能和F1赛车相比的只有航天器。所以说F1是汽车的终极版本，也可称之为另类飞行器。
2008赛季，所有的赛车都加装了标准的引擎控制单元（Electronic Control Unit，缩写为ECU），用来控制引擎、变速箱以及离合器，而这套ECU是经国际汽联指定后，由迈凯伦电子系统公司与微软共同设计研发的。这一标准引擎控制单元将通过安装在每部赛车上的超过100个传感器来收集数据，起到禁止使用牵引力控制（TC）和其他辅助驾驶功能的监管作用。
空气动力学在F1中占有重要位置。空气动力学本是对气流作用于某一物体所产生的各种情况的一项研究，在F1研究空气动力学的目的，是使汽车能够产生最大的下压力和最小的阻力。实力雄厚的车队，如法拉利就在博洛尼亚（费奥拉诺）建设了带有金属滚道的风洞实验室，耗资2200万美元。速度是F1运动的灵魂，因此车队无不花费巨额资金做空气动力学的研究，所以一支车队的身后都有一个庞大的科研机构做支撑。
许多F1车手把轮胎看做比赛中最重要的技术因素，因为没有适合的轮胎，再棒的赛车和驾驶技术也发挥不出来，在不同的比赛条件下正确选择轮胎，就成为比赛取胜的关键。
F1大奖赛在中国举办，使中国车迷第一次亲眼看到了赛车场。一般来说，现代F1赛车场最基本的组成部分有赛道、起步和终点直道、安全人员观察站、比赛指挥控制中心、维修站、主副看台、新闻中心、摄像机与电视塔、大屏幕电视、赞助商接待看台、F1定点医院、医疗站、围场、车队生活区和能源中心。赛车场的每个部分都可能发生新闻，记者要熟悉赛地，不漏掉任何一个可能的采访机会。与2004年相比，现在的中国车迷素质提高了，他们对媒体报道的评价更为苛刻，很难想象一个不懂项目的记者能够写出好的报道，即使只写错或说错了一个专业术语，也会使自己的媒体蒙羞，以致失去读者或观众。
（2）比赛规则
国际汽联每年对比赛规则都会做一些调整，规则分为两大部分，一个是运动规则，一个是技术规则。前者是对比赛的方式进行调整，后者是对赛车的技术进行规定。对赛车技术的调整主要针对引擎、变速箱和轮胎，目的是为了让F1降速，抑制经济实力雄厚的车队无止境地提高技术含量，进一步缩短各车队之间的差距，以提高比赛的激烈程度，使电视转播更具可看性，让比赛的结果更有悬念。
例如，2008赛季国际汽联规定，每台变速箱必须连续使用四场大奖赛，任何非常规地更换变速箱的参赛者，都要受到发车位置退后五位的处罚。与引擎规则一样，只有当车手在退赛的情况下更换变速箱才能免受处罚。同时，继续保留两站比赛使用一部引擎的规定，引擎的最高转速被限定在19000转/分钟。
国际汽联还规定，在2008年、2009年和2010年赛季，车队只能使用一种引擎设计，继续使用2.4升V8引擎（前为3.0升V10引擎）。而在这三年期间，所有车队实行单一轮胎供应商，即普利司通。在每站比赛中，每支车队要使用同样的轮胎：两套干胎、一套雨胎和一套暴雨胎。国际汽联计划从2009年开始禁止使用轮胎加热设备，其目的也是为了把F1的速度再降慢点。
运动规则的改变是对比赛方法作出一些调整，一般是练习赛、排位赛和正式比赛在时间上和次数上的变化。基于节省能源的考虑，2008年F1世锦赛就对排位赛作出调整，在排位赛结束之后和正赛开始之前赛车不能进行加油。这一规定客观上避免了以往赛季“烧油圈”的出现，车手必须在每一圈的排位赛中尽量节省燃油，同时要获得更好的名次。而三节排位赛的时间也被调整为20分钟、15分钟和10分钟。
比赛规则的改变还包括方方面面，比如，为了回应世界环保组织对F1赛车破坏生态环境的严厉抨击，国际汽联决定从2008年起，F1赛车的燃油必须添加至少5.75％的生物成分，以减少空气污染。