案例一 脆弱的河西走廊
河西走廊，东起古浪峡口，西至甘肃、新疆交界处，绵延千余公里。走廊南边是逶迤的祁连山，祁连山外是青藏高原；北边是时远时近、高低不一的北山，北山外就是腾格里沙漠和巴丹吉林沙漠。两条山系之间，除了一条苍凉至极的明长城，自东向西，依次是武威、张掖、酒泉三个绿洲。
绿洲本是盆地，全赖内陆河滋养而成。千百年来，石羊河、黑河、疏勒河分别是三个绿洲的母亲。对于甘肃，这三个绿洲非比寻常。它们不仅养活了绿洲内的400万人口，还是全省的商品粮基地，并且要承担河西钢铁、有色金属的冶炼和石油化工等重工业所带来的生态压力。
而河西则是一条又一条大大小小、长长短短的水渠。水渠悉数来自石羊河、黑河、疏勒河三条水系；三条水系又全部源自祁连山。是南侧祁连山上的常年积雪和冰川养育了河西走廊，是独特而决非优越的地理、气象条件决定了河西走廊的农业耕作方式和工业发展规模。决非优越的气象条件是，走廊上空的降雨根本不够自身的蒸发。东段武威的年降雨量是180mm左右，蒸发量则超过2000mm；中段张掖的年降雨量大概有130mm，蒸发量接近2100mm；西段玉门、安西一带每年降雨30～60mm，而常年的风吹日晒却使此地蒸发量高达3000～3500mm。因此，自古以来，河西走廊“非灌不植，不浇不长”。三个绿洲1000万亩耕地上的所有庄稼果木，不管茂盛与否，不管是何季节，都是由祁连山上的冰雪融水浇灌而成，即便是打井取水，那地下水的源头也是祁连山。事情似乎有点不可思议，但事实就是如此简单：就用水而言，偌大的河西走廊，420万人聚居的武威、张掖和酒泉三个绿洲，只有一个水源——祁连山的冰川和积雪。
关于河西走廊的水，有三个环节不能出差错：一是祁连山这条生命线的生态不能再遭破坏，山上的水源涵养林必须得到妥善而有效的保护；二是必须以水定地，理性、科学地用水用地；三是内陆河上下游用水必须真正做到统一而科学的规划。河西人非常清楚自己“命悬一线”的现实。
“山上一片林，山下数眼泉，砍了山上乔和灌，旱了山下米粮川。”这只是河西走廊诸多关于祁连山生命线的民谣中的一个。但是，祁连山水源涵养林面积减少，雪帽子在变小（雪线上升），冰川后移，祁连山生态环境恶化等等，都是令人担忧的事实。当然，这其中有气候的原因，比如雪线上升冰川后退，但更多的是人为因素。
解放前，山区林地已遭破坏。解放后的六七十年代，农业上山，林业下山，留下的遗患至今未消。1980年，国家成立了祁连山自然保护区，目前，保护区内农挤牧、牧挤林、农挤林的现象依然存在。保护区内人口太多而且仍在快速增长（解放前天祝县人口不足7万，现在高达20万），脆弱的祁连山生态环境雪上加霜。
而据甘肃省林业厅有关人士反映，现在保护区内乱砍乱伐和盗伐林木的现象还是很难杜绝，盗伐者大多团伙作案，林保人员管不了，不敢管。祁连山区生态恶化的直接后果之一便是出山口的水量减少。中科院兰州分院杨根生教授提供的数字显示，现阶段祁连山出山口的总水量是69.7亿立方，比以前少了许多。
出山口水量的减少意味着下游的三个绿洲正在萎缩，就目前现实来看，就是这三个正在萎缩的绿洲，每一个都在被超支超载地利用。国家林业总局林业研究所的贾宝全博士说，河西走廊提前和过量开发利用水土资源的现象比较严重，有些地方的做法简直就是杀鸡取卵、饮鸩止渴。
先看耕地：以石羊河为例，据测算，石羊河流域最大可能灌溉面积为24.55万平方公里，而早在1993年灌溉面积已达28.60万平方公里，超过最大负载面积4.05万平方公里。人口：据联合国1997年拟订的标准，干旱地区土地对人口的承载力极限是7人/平方公里，河西则是15.8人/平方公里，而且，目前人口还在增长。与此同时，土地却在减少。1978—1993年，耕地减少了9.41%，人口增加了24.01%，人均耕地减少了35.97%。此地清朝起即有的“人满地减之忧”，今日尤甚。牲畜：中科院兰州沙漠研究所1992年的《河西地区水土资源及其合理开发利用》指出，全河西地区草场目前超载近1/3，牲畜头数倍增，天然草场压力过大，乱牧、抢牧现象十分严重，草场无法更新，只能退化。据了解，张掖地区草场退化800万亩，武威地区退化草场已过40%。甘肃省治沙研究所的蔡宗良所长自嘲说：“澳大利亚一平方公里的草场放养牲畜一至三只，我们这个地方是以平方米计算的。”
在河西走廊这样一个自然生态相当特殊的地区，距离水源的远近，拥有水量的多寡，往往要直接关系到一户人家、一个村庄，甚或一个县、一个地区的生存方式与命运。知名度颇高的民勤就是现成的例子。过去，民勤的名气来自贫穷以及穷极之后的治沙；现在，东、西、北三面被腾格里、巴丹吉林两大沙漠包围的民勤出名，是因为它正在被沙漠和荒漠一点点地吞噬。被吞噬是因为缺水，缺水是因为民勤位于石羊河的最下游，最下游的民勤能从石羊河里用上多少水，从现实看，主动权掌握在上游手里。上游是武威，武威人口、耕地、工厂的数目比民勤大多了，用水量自然也大得多了。
当然民勤也有开垦荒地过多、大水漫灌导致土地盐渍化、种植结构不合理、耗水量大的农作物太多等问题，这些都是河西走廊乃至大西北的普遍现象，就目前民勤东、北、西三面的“萎缩”而言，最直接的原因是石羊河来水太少。民勤县委宣传部提供的资料显示，自20世纪40年代至20世纪90年代，民勤可用的石羊河上游每年来水量以每10年1亿立方米的速度减少，40年代是6.5亿立方米/年，90年代是1.2亿立方米/年，50年间减少了5亿立方米。上游不来水，下游就打井。民勤自70年代至今，30年间浅井深井打了11000多眼，其中300米深的250眼。每年开采地下水6.5亿立方米，超过当地合理开采量3.8亿立方米。超采地下水引起地下水位急剧下降，生态自身用水无法保证，随即恶化。
同时由于灌溉用水不足，最下游的水质差，无法灌溉，导致农田大量弃耕，发生盐渍化。目前，民勤北部70年代以来已经盐渍化2万平方公里。自武威北行，一进民勤境内，景观马上改变。沿途不再是被专家们斥为浪费水资源的白杨，而是稀疏的梭梭林和沙枣树；放眼望去，东边是一道时隐时现的金色沙梁，同行的老乡说，那就是腾格里沙漠，令人顿生恐怖；沙梁内侧，有一些苟延残喘的农田，比农田更显眼的，是一片片因为种种原因废掉的荒地。荒地从前是良田，现在是疮。过民勤县城，再向北走，毒疮一般的荒地越来越多，井也越来越深。40公里处，一片荒野之中，是与周围荒野融于一体的西渠乡三元村，一组的许开军和他的老婆正在家枯坐，身边是三个泥块一样的孩子。
四五年前，许开军就扔了十亩荒地，“不种了，种了也长不成，没水。井里也没好水。”当时组里的井是60米深，打上来的井水连牲口都不喝，太苦。许开军说他们只能再往深里打。1995年，他们请来张掖市水文队帮着勘探选址，再集资，一个人1000元，一个组集了24万元，打了眼300多米的深井，本村另外的七个组也跟着打了七眼。这样有一阵子稍微好过一点，但现在水又不够了，今年的瓜地就是按照一人一亩的定额，只浇了一次水。
烈日炙烤下，许开军说，人渴了晒了还能躲一躲，庄稼就只有等着晒死了。不过，三元村还算幸运。邻近的东胜、万顺、三附几个村子也打下去300米，打上来的还是苦水，只好到三元这边买水吃，一块钱一桶。田里的庄稼，顾不上了。
对于成千上万亩不毛之地而言，许开军家的十亩地算不了什么。但是，站在西渠乡三元村外的荒野之中，看尘沙扬起，看庄稼枯死，看老农无助的身影和无奈的眼神，你仿佛可以听得到沙漠蚕食良田的声音，你就会意识到，再这么折腾下去，已入虎口的西渠就是被吞噬的民勤的缩影，被吞噬的民勤又是武威的缩影。但愿，荒漠化最为严重的武威绿洲不会成为河西走廊的缩影。
资料来源：《南方周末》，2000年11月30日，转引自徐大建著：《企业伦理学》，上海人民出版社2002年版，第159页。
【讨论题】
1.河西地区生态环境遭到破坏的表现有哪些？其原因是什么？
2.怎样解决经济发展与生态环境保护的二难困境？
3.企业在河西走廊生态环境保护方面应该发挥哪些作用？
案例二 汽车工业的发展
20世纪以来许多国家都将汽车作为主导产业来发展。汽车工业具有较强的扩散效应。其扩散效应有三种表现形式：前瞻效应、回顾效应和旁侧效应。
汽车带动了许多其他的产业，如石油工业、钢铁工业、供应轮胎的橡胶工业、供应漆的燃料工业以及其他制造业等，成了龙头产业。汽车还带动了道路建设。传统的砂土和石子路面不能适应日益提高的汽车速度。19世纪末，英国人马卡达姆最早铺设了沥青和混凝土路面，最后向全世界推广开来。20世纪30年代后期，德国开始修建高速公路。美国急起直追，到40年代率先建成了自己的高速公路体系。由于公路交通的发达，许多先进国家铁路运输量反而持续下降。在美国，许多老的铁路被逐步废弃。
至20世纪末，全世界的汽车保有量是5.6亿辆，平均每9个人就拥有1辆。美国是世界上汽车生产和保有量最多的国家，拥有1.3亿辆。中国是人均汽车保有量最少的国家，总量只有2000万辆。汽车成为美国文化最靓丽的风景线，它象征着自由主义和个人主义，象征着创造和开拓的活力。它征服了时间和空间，因而显示出一种独特的力量。
然而，汽车的问题同时也是这个工业时代的巨大问题乃在于，（汽车）生产过程的非人性化、土地被（公路）大量侵占、空气严重污染、拼命消耗资源的消费模式。由于汽车是一种只能在道路上使用的商品，汽车的发展完全依赖于公路的发展，因此大量的土地被用于建设高速公路和停车场。私人小汽车的发展使汽车的数量剧增，从而也使土地的侵占加剧。每个小轿车乘客的占地面积是公共汽车乘客的12倍，铁路乘客的20倍。在美国，道路和停车场约占城市面积的四分之一。汽车的大众化还带来了一种新的消费模式，即超前消费和过度消费。以汽车消费为榜样，美国人逐渐适应了信贷消费的方式，提前支取未来。与此同时，汽车商为了赚钱则挖空心思不断地使汽车过时、使汽车更不耐用、更耗油、更豪华从而更昂贵，这一切使汽车工业对环境的破坏和对资源的掠夺呈指数上升趋势。
汽车带来空气污染已经引起了许多人的重视，它使得由汽车带来的快感和舒适大打折扣，这也是内燃机革命带来的最大负面后果。燃油在汽缸内直接快速燃烧，生成了大量有毒物质，如氧化硫、氧化氮、苯丙烷、一氧化碳及其他碳氢化合物，特别是，为了提高汽油机的热效率，曾经一度在汽油中用四乙基铅做添加剂，使废气中的有毒物质毒性更强。这些有毒气体滞留在城市上空，在日光作用下形成有毒的光化学烟雾。40年代洛杉矶就多次发生光化学烟雾公害。目前，世界各大城市均存在大气污染问题，而汽车应负80%以上的责任。除了空气污染外，噪声污染也是汽车对城市环境造成的公害。
目前在城市中，汽车排出的废气是空气污染的主要原因，伦敦经济学院的教授E.J.Mishan曾经把私人汽车称为人类的一大灾难，因为它们污染了空气，阻塞了街道，摧毁了自然环境的美，等等。但美国教授Hans Sennholz反驳说，汽车意味着高水准的生活、巨大的个人活动范围和生产力以及去乡下休闲和娱乐的可能；而且，汽车是美国农村唯一的交通工具，没有汽车，住在农村的人就会因为雇佣和收入得不到保障而涌入城市，使城市更加不堪拥挤。这样看来，消除空气污染是不可能用废除汽车的办法来实现的，为此人们只能寄希望于汽车的排气控制了。然而德鲁克却指出，汽车的“排气控制本身肯定会造成大量新的污染。它们大大增加了驾驶车子所需的动力，因而要用更多的汽油。这就要求提炼更多的石油。而后者正是最易造成污染的一种工业活动。它们同时又使得车子和汽车服务的成本大大增加。什么才是正确的解决办法呢？我们不知道……汽车制造业和公众都将为此付出代价并受到损失”。
吴国胜著：《科学的历程》（第二版），北京大学出版社2002年版，第409页。
徐大建著：《企业伦理学》，上海人民出版社2002年版，第153页。
【讨论题】
1.汽车工业对于环境的影响表现在哪些方面？
2.怎样认识汽车工业发展与环境污染之间的关系？
3.你支持环保主义者的观点吗？