竞速艇的试航技术比较复杂,情况不同试航技术也各有差异。从大的方面来说,基本上如下:
一、调整内燃机油门
船模内燃机启动后,主要是通过调整油门来达到某一功率(压燃式还可调整压缩比)。起动时一般都是用大油门,为避免空载损坏内燃机,内燃机转速都比较低,功率不大,若直接放航,由于功率小,螺旋桨受负荷,内燃机易停动。因此起动后必须调整油门,待内燃机发出足够的功率再试航。
最佳油门的调整,因所使用内燃机的种类、艇和油箱的形式不同而不同,它主要靠试航来取得。但初试者可用内燃机的叫声来确定。即起动后把油门逐渐关小,内燃机叫声随着油门的关小叫声越来越尖(转速也从低到高);尖到某种程度时,油门再关小,叫声有的不变,有的突然变调(转速也突然下降),此时将油门退回半圈左右,作为初试油门。注意这个过程是在瞬时内进行的,否则在高转速空载情况下内燃机易损坏。
二、出手
艇离手入水的瞬间称出手。出手好坏关系到艇能否顺利而迅速地滑行在水面上。艇在水面滑行必须具有一定的速度,要求一开始就进入滑行状态,这就要靠人的帮助,用手有力地把它送出。
整个动作是:左手拿着艇的重心或接近重心的部位,艇要平(不能低头),离水面约50毫米(越近水面越好,但要防止螺旋桨触水),沿航行圆周的切线方向平稳、迅速、有力地送出。
艇将出手时,应拉紧整个操纵线,防止操纵钢丝拖水妨碍艇的滑行。但不要过分使劲,妨碍艇的出手。在艇出手接触水面这一瞬间的同时,应迅速、平稳地收回操纵线。这是因为:①艇跑小圈,操纵钢丝拖水会使艇滑行不起来,以至停动;②艇以同样速度进入小圈航行,而回旋柱高度不变,艇容易起滑;③计时时艇航行在规定的航道上,小圈放大很容易,若是大圈,特别是在高速情况下,要拉小很困难。
收操纵线时,应注意不要把操纵钢丝收入回旋柱,以免钢丝折断摔艇。等艇正常滑行后逐渐把圈放大,一直放到接近计时重垂(小于12.75米或15.95米),到达最高航速时再放入计时重垂。放操纵线应注意艇的航行状态,要平稳地进行,避免破坏滑行状态。