9月29日，早晨8点，我被一阵响动惊醒。透过车窗向外看去，东方刚刚露出一丝光亮，周围的群山还沉静在睡意中。战士们巴起床，正在收拾帐篷装车。看着他们的身影，我想起了昨晚寒风中解放军战士冒着严寒搭建帐篷的情景。
夜已深了，车队在一片开阔地上停了下来。部队首长决定在这里宿营。由于我们的卡车后边拖有车辆，移动和摆放都不方便，因此其他车辆以我们的车辆为中心靠拢集结。有三辆大卡车停在我们的左前方，一台水车停在了我们的右侧，我们打开汽车大灯给战士们照亮。只见战士们篷布一揭，从后车厢一个个跳了下来，麻利地从另一辆车上卸下发电机、灶具及帐篷构件等物资，然后分头行动。这边发电机响了，周围顿时亮了起来，炊事员架锅造饭；那边战士们熟练地进行组装，不到五分钟，一顶顶帐篷就像变魔术一样搭建起来了。寒风中，战士们一个个是那样的敏捷，动作是那样的娴熟。这充分说明他们平时训练有素，用时方能拿得出，做得好。
探险队的帐篷在上午装车时压在车厢底部，一时拿不出来，队员们准备在车上过夜。而且这对探险队员来说也习以为常了。但是部队首长和战士们看到探险队员们没有帐篷住，就主动把帐篷让出来，硬是把我们的队员拉到他们的帐篷里去住。当夜气温在零下十几度，战士们为了迎救我们，连日来风餐露宿，十分辛苦，探险队员们怎能自己睡在帐篷里，而让战士们睡车厢。大家说什么也不肯，让来让去，最后是我们的队员和战士们一起挤着睡在帐篷里，一起度过了一个温暖的高原之夜。
吃过早饭，探险队和救援队继续赶路。
太阳已经升起，在朝阳的映照下，月牙湖银光闪闪，薄雾袅袅。虽然还没有到冬季，但是由于这里海拔高气温低，晚上最低温度零下15度，湖岸周围的浅水区已经结了冰，中间的深水区还未完全冻结。晨风掀起的浪花中夹杂着冰块，阳光下，冰清玉洁，银光闪闪。
车队沿着月牙湖行进，随着角度的变换，湖中的景色也在不断地变化。走到一半，我们看到了一个奇特的景观：大风掀起的波浪，打碎了湖边的冰层，破碎后的冰块被风集中在湖的一角，不知风的作用还是浪的杰作，冰块在这里奇迹般地竖立起来，然后再冻结凝固，远远看上去，湖面上像竖起了一面面大镜子，阳光一照，晶莹剔透明晃晃一片，格外壮观。真想不到，晨曦中的月牙湖竟是这般的美丽。
我们边欣赏着高原美景，边沿着湖边向西南行驶。由于有部队来时走过的路线，虽然紧贴湖边行驶唯达圾在汉语中就是山的意思在无人区拖车，对驾驶员是个考验也很安全，期间没有一辆车被陷，行进速度也相对快。中午时分，我们开始翻越红山达圾。达圾在汉语中就是山的意思。这里的山体都是红色的砂岩，坡度陡峭险要，行驶起来最为艰难。一会儿上山，一会儿下山，小山包一座连着一座，海拔也越来越高。有时车辆还要在两个山包中间的河沟里通过，一不小心还会陷车。这种地势对于4号车来说真是艰险。我坐在4号车上，看阿地力师傅两于紧紧抓着方向盘，全神贯注地驾驶着。由于后边还拖着一辆同样装满物资的部队的大卡车，上山下沟很难操作。弄不好前后相连的钢丝绳就断了。在这一段路，三公分粗的钢丝绳拽断了四五次，后边被拖车辆的拖车钩和保险杠都拽掉了，最后连挂钢丝绳的地方也找不到了，我们只好拆掉小车绞盘上的钢丝缉将牵引车的大梁捆起来，系上继续拖。
一个难题刚解决，又一个难题出现了。3号车传动系统被石头碰坏了。车子的动力无法传输到车轮，一时又无法修理，只能靠其他车来拖着走。当时5号卡车承担拖车任务。我下车帮着挂好了钢丝绳。队长说"老张，你来开吧！"这可是一个既苦又危险的差事。只有四五米长的钢丝绳，连着前后两台车，前边车子扬起的沙尘挡住后面驾驶员的视线，吃土不说，什么也看不见。最为难的是这里没路，只能在沟沟坎坎的山地间摸索着行走。前边的车一会儿要加油会儿要踩刹车，后边驾驶员很难掌握，既紧张又危险。当时我犹豫了一下，还是接下了这个任务。我对队长说放心！没问题。"我想，在这关键时刻，我不接，还能让谁接？
一路上，队员们戏称我开的是"拖拉机"。说实在的，这"拖拉机"太难开了！开始时，我好像听见车载电台里有人说想开这个"拖拉机"。队长也同意，我心里一阵轻松。但前提是要我开过红山达圾。
我听了还是高兴，心想翻过山就可以解放了。
终于过了红山达圾。部队的车都停在这里，战士们做好了大米饭、蘑菇肉片在等待我们。队员们已有二十多天没有吃到这样的饭菜了，真的好香，感觉就像回到家一样。
吃过饭，我想该有人换班了，我也可以放松和休息一下。可是等了半天，昕不到换人的话茬，那位主动提出要开"拖拉机"的队员也不吱声，我只好去问队长，队长虎着脸说怎么？你不开我开？
真臭！碰了一个软钉子。不过，我心里也清楚，队长把我从4号车上调下来，是做了认真考虑的。因为，跟着部队赶路，安全十分重要。在无人区，开一个没有动力，被拖着跑的车，要比开正常车子难得多。没有队长和大伙儿的信任，我恐怕也没有这个福分！
老老实实地，我又开着"拖拉机"被拖着跑了三百多公里。从9月29日中午1点一直拖到9月30日凌晨5点。-路上，跟着车队跑，车队没有休息，我也没有休息。
最让人高兴的是，29日晚上10点多钟，我们终于到达了界山大圾，踏上了新藏公路。界山大圾是新藏线上最高的山，海拔6700米。到了界山大圾，就意味着我们已成功地走出了无人区。新藏公路尽管难走，但这对无人区出来的驾驶员就好像进了天堂一样。上了公路，我一直随着部队，坚持跑到30日凌晨5点，队长看我太累了，终于让王师傅替换了我。到早晨7点，我们安全到达了设在219国道上的多玛兵站。